A kor�bban k�zz�tett besz�mol�nkban (�j vizsg�lati m�dszer a hajl�kony fen�klemez ellen) elhangzott, hogy a szezonnyit� futamot k�vet�en a McLaren-Mercedes egy ind�tv�nnyal h�vta fel az Fia figyelm�t arra, hogy t�bbek k�z�tt a Ferrari is speci�lisan hajl�kony fen�klemezeket alkalmaz az aut�kra hat� leszor�t� er� manipul�l�s�nak �rdek�ben.

Az ez�stnyilak csapata �ltal meg�rt beadv�nyban k�rd�ssel fordultak az FIA-hoz, miszerint enged�lyezik-e, hogy a fen�klemezek el�ls� r�sz�n�l a karossz�ria alatt r�gz�thetik-e azt egy speci�lis elemmel, amely az adott be�ll�t�st�l f�gg�en rug�er� ellen�ben biztos�tana flexibilit�st az aut� padl�lemez�nek. A wokingi ist�ll� felvetette tov�bb�, hogy ezt a rug�er�t �gy hat�rozn�k meg, hogy az FIA tesztjein ne legyen semmif�le probl�ma, de a futamokon a p�ly�n produk�lt sebess�gt�l f�gg�en fel tudna hajlani. Ezen technikai megold�ssal pedig el tudn�k �rni, hogy a versenyaut� h�ts� traktus�n elhelyezked� diff�zor �ltal keltett leszor�t� er� �s az aut� l�gellen�ll�s�nak reduk�l�sa r�v�n megn�velj�k a versenyaut� egyenesekben ny�jtott teljes�tm�ny�t.

Az FIA Technikai Szab�lyk�nyv�nek 3.17.4-es cikkely�ben foglaltaknak megfelel�en a versenyaut� elemei 500N felfel� ir�nyul� terhel�s hat�s�ra vertik�lis ir�nyban nem deform�l�dhat 5mm-n�l jobban.

Az FIA azonban nem k�v�nta nyitva hagyni a szab�lyzat eme „kiskapuj�t", �s �jabb szigor�t�ssal �llt el�, amely term�szetesen nemcsak a McLaren �ltal sz�ba hozott Ferrarit, hanem a mez�ny �sszes t�bbi r�sztvev�j�t, bele�rtve a wokingiak g�rd�j�t is.

Miut�n a malajziai �s a bahreini versenyek sor�n elv�gzett vizsg�latok tov�bbi k�telyeket �bresztettek az FIA technikai deleg�tus�ban a hajl�kony padl�lemezek csapatok �ltali alkalmaz�s�t illet�en, a Charlie Whiting vezet�se alatt �ll� test�let tov�bbi l�p�sre sz�nta el mag�t. Az FIA �ltal kiadott adatok szerint ez pedig nem m�st jelent, mint hogy az eddigi 500N-os terhel�s helyett 2000N ig�nybev�telnek teszik ki a teszteken a versenyaut�k padl�lemez�t, amelynek tov�bbra is rug� n�lk�li kivitel�nek kell lenni.

A „kem�nyked�" l�p�sre k�nyszer�l� FIA azonban nem �ri be ennyivel: a versenyaut�k padl�lemez�nek merevs�g�t �gy is le fogj�k ellen�rizni, hogy a vizsg�lat el�tt leszerelik az aut� alj�n v�gigh�z�d� falemezt. A radik�lis v�ltoztat�sokat felvonultat� tesztel�sek sor�n k�l�n�sen nagy figyelmet fognak majd szentelni a n�gykerek�ek fen�klemez�nek azon pontjaira is, amelyek felt�masztj�k az aut�t a tesztpadon.

A fentiekben r�szletezett szigor�t�sokr�l az FIA m�r term�szetesen �r�sban is �rtes�tette a csapatokat, akiknek m�r a k�vetkez� futamon, a Barcelon�ban megrendez�sre ker�l� Spanyol Nagyd�jon ehhez kell tartaniuk magukat.

„A malajziai �s a bahreini futamon elv�gzett vizsg�latok sor�n kider�lt, hogy egyes ist�ll�k rugalmas �s/vagy nem �ppen s�k fel�let� karossz�riaelemmel l�tt�l el aut�ikat, amellyel egy�rtelm�en az volt a c�ljuk, hogy aerodinamikai szempontb�l el�nyh�z jussanak a p�ly�n." - hangzott el az �ggyel kapcsolatban az Autosport.com birtok�ba ker�lt lev�lben.

Magyar�zatk�ppen elhangzott, hogy az �rintett csapatok ezzel k�v�nt�k meg�vni aut�ikat az esetleges s�r�l�sekt�l olyan szitu�ci�kban, amikor a versenyaut� als� r�sze �rintkezik a p�lya aszfaltj�val. „Ezen elk�pzel�s h�tter�ben �ll� felvet�s valamelyest �rthet�, de ezek a megold�sok teljes eg�sz�ben nem felelnek a 2007-es Technikai Szab�lyzat 3.15-�s cikkely�nek." - nyilatkozta Charlie Whiting.

A csapatok eddig m�g nem reag�ltak az FIA szigor�t�s�ra, de egyet minden bizonnyal el lehet k�nyvelni: a m�jus 13-i h�tv�g�n megrendez�sre ker�l� Spanyol Nagyd�jig nem t�l sok id� �ll az ist�ll�k rendelkez�s�re, de ezen id� alatt oly m�don �t kell tervezni�k a versenyg�peket, hogy az FIA tesztjein sikeresen elviselj�k a n�gyszeres�re n�velt 2000N-os terhel�st.